Nima uchun Rossiya dengiz flotining dengiz gaz turbinalari uzoq vaqt davomida chidab bo'lmas edi?

Dengiz gaz turbinalari va aviatsiya reaktiv dvigatellari bir-biri bilan chambarchas bog'liq. Ikkalasi ham turbinani haydash uchun gazdan foydalanadi, bu esa harakatlanish quvvatini ishlab chiqarish uchun ishlaydi; dengiz gaz turbinasining issiq uchi aeromotor bilan deyarli bir xil va u hatto to'g'ridan-to'g'ri ishlatilishi mumkin. Biroq, dengiz gaz turbinalari va aviatsiya reaktiv dvigatellari o'rtasida bitta katta farq bor. Aynan aerodvigatel orqaga teskari reaktivning teskari harakatini ta'kidlaydi. Ammo dengiz gaz turbinasiga kerak bo'lgan narsa mexanik aylanish momentidir. Ushbu farqlar tufayli dengiz gaz turbinalari qo'shimcha sovuq uchlarga ega; va yuqori tezlikda dengiz gaz turbinalarining mexanik energiyasini kamaytirish va kuch harakatini amalga oshirish uchun kemaning asosiy milini haydash uchun momentni oshirish uchun murakkab vitesni kamaytirish tizimi talab qilinadi. Dengiz gaz turbinalari 1960-yillardan beri mashhur bo'ldi. U birinchi marta AQSh harbiy-dengiz kuchlari boshchiligidagi G'arbiy yuzaki qirg'inchilar flotida asosiy dvigatel sifatida paydo bo'ldi. Gaz turbinasi qiruvchi va fregatning asosiy dvigateli sifatida o'ziga xos afzalliklarga ega. Birinchisi, quvvat juda tez ko'tariladi va bo'sh holatdan to'liq quvvatga erishish uchun faqat besh yoki olti daqiqa kerak bo'ladi.

Sovuq holatdan to'liq quvvat holatiga qadar 10 daqiqadan kamroq vaqt ketadi. Oldingi bug 'yog'li qozon quvvati past tezlikdan yuqori tezlikka tezlashishi uchun 20 daqiqadan ko'proq vaqtni talab qiladi; to'liq sovutishdan boshlab ishga tushirishgacha 1 dan 2 soatgacha vaqt ketadi. Shuning uchun, asosiy dvigatel sifatida gaz turbinasiga ega kema, ayniqsa, kruiz holatidan yuqori tezlikdagi jangovar holatga tez o'tish uchun mos keladi va buyurtma olgandan keyin portda tezda suzib yurish uchun ham mos keladi. Ikkinchi afzallik shundaki, gaz turbinalari yuqori tezlikda aylanadi. Spinlardan kelib chiqqan hushtak tovushlari bo'lsa-da, ularning aksariyati qisqa diapazonli shovqinlardir. Shovqinning suvda tarqalishining o'ziga xos xususiyati shundaki, to'lqin diapazoni qanchalik uzun bo'lsa, u shunchalik uzoqqa tarqaladi. Buning natijasida gaz turbinali harbiy kemalar suv osti kemalari va suv osti kemalariga qarshi kurashda o'ziga xos afzalliklarga ega bo'ldi. Uchinchi afzallik shundaki, gaz turbinalari yoqilg'i-bug' quvvati va bir xil quvvatdagi dizel quvvati bilan solishtirganda kemada ancha kichikroq joyni egallaydi va ish muhiti toza va kundalik parvarishlash ish yuki kichikdir. Xanxay Langshan (Xiongnu Langshan) bu xususiyatlar yangi qurilgan harbiy kemalarda tobora ko'proq uchraydi, deb hisoblaydi. Biroq, dengiz gaz turbinalarining eng katta zaifligi ularning yuqori yonilg'i iste'moli, past yonish samaradorligi va ayniqsa, bo'sh tezlikda past samaradorlikdir.

Bo'sh harakatlanish tezligi muammosini hal qilish uchun ko'plab kemalar gaz turbinasi va dizel dvigatelining kombinatsiyasidan foydalanadi. Past tezlikda kruiz paytida faqat dizel dvigatel, jang paytida esa gaz turbinasi ishga tushiriladi. Sovuq urush davrida dengiz gaz turbinalari va aerodvigatellar o'rtasidagi tabiiy bog'liqlik tufayli katta va o'rta o'lchamdagi dengiz gaz turbinalarini ishlab chiqaradigan ishlab chiqaruvchilar asosan samolyot reaktiv dvigatellarini ishlab chiqaruvchilarning bir xil davri edi. GE va Rolls-Royce kabi. Sovet davrida dengiz gaz turbinalarini ishlab chiqarishi mumkin bo'lgan kompaniya asosan Sugon mexanika loyihalash konsorsiumi bo'lib, keyinchalik u bevosita Sugon nomini oldi. Ushbu dizayn idorasi Qora dengizdagi Nikolaev shahrida joylashgan bo'lib, u kurd kemasini ishlab chiqargan va 001 ning o'tmishdoshi bo'lgan Sovet kemasozlik zavodi joylashgan shahardir. Ammo Sovuq urush davrida, GE va Rolls-Royce ga nisbatan. Sugon mahsulotlari juda ko'p muammolarga ega. O'sha paytda Sovet Harbiy-dengiz flotining ko'pgina yirik kemalari, esmineslar va suv osti kemalariga qarshi yirik kemalardan tortib, yadroviy kreyserlargacha, shu jumladan samolyot tashuvchi kreyserlar, deyarli barchasi yoqilg'i bilan ishlaydigan bug 'bilan ishlaydigan asosiy dvigatellardan foydalangan. Bu Sugonning gaz turbinasi muhitini siqib chiqarishga olib keldi. Deyarli har qanday vosita isbotlangan fan bo'lib, u qanchalik ko'p ishlatilsa, qanchalik keng bo'lsa, mahsulot sifati va mahsulotning ishlashi shunchalik yaxshi bo'lishi mumkin.

Sovet davrida Sugonning gaz turbinalarining aksariyati faqat kichik sirt kemalari va hatto havo kemalari va qanotli kemalar kabi asosiy bo'lmagan dengiz kemalarida qo'llanilishi mumkin edi. Sugon mahsulotlarining sifati etuk emas, hatto ba'zi asosiy yirik gaz turbinalari faqat yarim tayyor mahsulotlardir. Falon dizaynlarni sotib olgandan so'ng, nihoyat etakchilikni qo'lga kiritish uchun yillar davomida texnik mukammallikka erishildi. Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin Rossiyaga u qadar omad kulib boqmadi. Mustaqillikdan so'ng Sugon kompaniyasi Ukrainaga ajratildi va Ukraina mustaqillikdan keyin yangi esmineslarni ishlab chiqarmadi, shuning uchun ba'zi gaz turbinalari faqat fregatlarni qurish uchun Rossiyaga sotilishi mumkin edi.

Biroq, ikki tomon 2015-yildan keyin kelisha olmadi. Korpusni qurgan ko'plab rus fregatlari gaz turbinalari ta'minotini bir zumda to'xtatdi. Noiloj qolganda, Rossiya faqat o'z mamlakatida reaktiv dvigatellar ishlab chiqaradigan Saturnga dengiz gaz turbinalarini qayta qurish imkonini beradigan "import o'rnini bosish" strategiyasini e'lon qilishi mumkin. Harbiy dengiz floti tomonidan qo'yilgan indeks talablari juda yuqori va Sugon gaz turbinasi samaradorligini bir qadamda 32 foizdan 36 foizga oshirish kerak. Bu juda noreal ekanligi aniq. Yuqorida aytib o'tilganidek, dengiz gaz dvigatellarida samolyot dvigatellarida mavjud bo'lmagan ulkan sovuq uchlari va transmissiya viteslari kabi tizimlar ham mavjud. Endigina qayta rivojlangan va jiddiy miya oqimiga uchragan Saturn uchun maqsad juda baland, ammo unga erishish juda tez.