Tashqi dvigatellarning rivojlanish tarixi

Hammasi 1950-yillarning boshlarida boshlangan. O'sha paytda ichki va tashqi dvigatellar mavjud edi. Agar Jim Wynne ismli odam bo'lmaganida, hikoya shunday tugaydi. Dengiz muhandisi va sinov haydovchisi sifatida u tashqi dvigatelning ishlashi juda yomon ekanligini tushundi, bu esa kemaning yaxshi ishlashiga ta'sir qildi. O'sha kunlarda kemaning maksimal ot kuchi bor-yo'g'i 70 ot kuchiga teng edi, ammo og'irligi bugungi 150 ot kuchiga teng edi. Ular endi tashqi dvigatellar kabi afzalliklarga ega emaslar.

Tashqi dvigatel va ichki dvigatel

Shuning uchun Jimning fikri bor edi. Agar ichki dvigatelning ishlashini tashqi dvigatelning boshqaruv afzalliklari bilan birlashtirgan yangi dvigatel yaratilishi mumkin bo'lsa, natija qanday bo'ladi? U bu fikrni boshlig'iga taklif qildi. Ajablanarlisi shundaki, uning boshlig'i bunga qiziqmadi. U shunday dedi: "Dvigatel kema uchun mukammal pervandir va uning o'rnini bosadigan boshqa mahsulot yo'q". Yaxshiyamki, tarix uning noto'g'ri ekanligini isbotladi.

Omborda

Jim hali ham uning g'oyasini sinab ko'rishga arziydi deb hisoblaydi va u loyihani omborda o'rganishda davom etmoqda. 1958 yil mart oyida u BB70 Penta ichki dvigateliga asoslangan birinchi prototipni tayyorladi. U xohlaganidek, test-drayv muvaffaqiyatli o'tdi, garchi u atigi besh daqiqa davom etgan bo'lsa ham...

Yevropaga sayohat

Biroq, Jim hali ham o'z ishonchini mustahkamladi. O'sha yilning avgust oyida u Daniyaga tashrif buyurib, dunyoda birinchi marta Atlantika okeanini kesib o'tish uchun tashqi dvigateldan foydalanishga tayyorgarlik ko'rdi. Jim fursatdan foydalanib, Gyoteburgga qisqacha tashrif buyurdi va o'z g'oyalarini Volvo Penta menejeri Xarald Veklundga taqdim etdi. Xarald darhol Jim ixtirosining imkoniyatlarini ko'rdi va faqat ikki kundan keyin Jim bilan shartnoma imzoladi.

Eskizdan ichki va tashqi dvigatelgacha

Volvo Penta muhandislari Jimning eskizlarini ishlab chiqarish mumkin bo'lgan qattiq mashinaga aylantirib, kechayu kunduz ishlay boshladilar. Rojdestvo oldidan so'nggi bir necha kun ichida birinchi "haqiqiy" bort va havo kemasi qurib bitkazildi. U tezda haydash sinovi uchun barrelga solingan, bo'yalgan va 1959 yil yanvar oyida Nyu-Yorkda bo'lib o'tgan mega yaxtalar ko'rgazmasida ishtirok etish uchun Qo'shma Shtatlarga jo'natildi.

Nyu-Yorkda muvaffaqiyat

Ichki va tashqi dvigatellar darhol katta muvaffaqiyatlarga erishdilar va kema mijozlari ham, raqobatchilar ham uning ajoyib ishlashi bilan hayratda qolishdi. Birinchi yilda faqat AQShda ichki va tashqi dvigatellar sotuvi 1,000 birlikdan oshdi. Yangi qo'zg'alish tizimi bortda va tashqarida paydo bo'ldi.

Keyingi rivojlanish

1959 yildan beri orqa samolyot dunyoni zabt etishda davom etmoqda. Bu texnologiya faqat Volvo Penta tomonidan emas, balki yanada rivojlangan va takomillashtirilgan. 1982 yilda torli pervananing joriy etilishi yaxtaning ishlashini yanada yaxshiladi. 2009-yilda joystikning ishga tushirilishi, ichki va tashqi dvigatellar tarixidagi yana bir muhim voqea Volvo Penta-ni qattiq samolyot tizimlari sohasida jahon yetakchisiga aylantirdi.